El SEAT León ST es la variante con carrocería familiar del León. Mide 4,54 metros de longitud, por lo tanto, es 0,27 metros mayor que el SEAT León de cinco puertas.
Está en venta desde 15 920 € con un motor de gasolina de 1,2 litros y 86 CV (todos los precios). A igualdad de motor y equipamiento, es entre 930 y 1060 € más costoso que la versión con carrocería de cinco puertas (más información) y entre 1350 y 1460 € más costoso que la versión con carrocería «SC», de tres puertas (más información).
Tomando como referencia la versión Diesel de 105 CV (disponible desde 21 300 €), tiene un precio más alto que un KIA cee´d Sportswagon, que un Peugeot 308 SW o que un Ford Focus Sportbreak (ficha comparativa). Un Renault Megane Sport Tourer tiene un precio similar (ficha comparativa), mientras que un Volkswagen Golf Variant es más costoso (ficha comparativa).
Su maletero tiene 587 litros de capacidad, 207 litros más que el de un León de cinco puertas. Es un maletero muy grande en relación al que tienen sus alternativas. Así, de los turismos familiares de longitud más o menos semejante, sólo lo tiene mayor el Volkswagen Golf Variant (605 litros). Otros familiares de tamaño exterior parecido son el Toyota Auris Touring Sports (530 litros de maletero), el KIA cee´d Sportswagon (510 litros), el Ford Focus Sportbreak (490 litros) o el Renault Mégane Sport Tourer (486 litros).
Su maletero tiene 587 litros de capacidad, 207 litros más que el de un León de cinco puertas. Es un maletero muy grande en relación al que tienen sus alternativas. Así, de los turismos familiares de longitud más o menos semejante, sólo lo tiene mayor el Volkswagen Golf Variant (605 litros). Otros familiares de tamaño exterior parecido son el Toyota Auris Touring Sports (530 litros de maletero), el KIA cee´d Sportswagon (510 litros), el Ford Focus Sportbreak (490 litros) o el Renault Mégane Sport Tourer (486 litros).
El maletero tiene, entre otros elementos, un doble fondo para distribuir mejor la carga, tiradores para abatir los asientos posteriores con comodidad, ganchos para colgar bolsas, una cinta elástica en un lateral, una toma de corriente de 12V y argollas en el piso. Es posible instalar una opción que permite abatir hacia delante el respaldo del acompañante del conductor (imagen) para poder transportar objetos de gran longitud a lo largo del coche (según SEAT de hasta 2,67 metros).
El maletero tiene aproximadamente 95 centímetros de profundidad, 100 de anchura y la altura es 43 centímetros sin contar con el doble fondo. Sin contamos con el doble fondo, la altura total del maletero aumenta 10 centímetros (el dato de maletero que da Volkswagen incluye el volumen de este doble fondo). La pieza que hace de separador entre el hueco principal del maletero y el doble fondo se puede sacar del interior o poner en la posición inferior (imagen), para que no moleste cuando se necesita el máximo espacio de carga. El maletero del SEAT León ST tiene un sitio previsto para guardar la cortinilla que cubre el maletero por su parte superior. Esta cortinilla puede tener una extensión adicional en forma de red para dividir verticalmente el espacio de carga del maletero.
Este maletero está bien pensado para llevar objetos que ocupen hasta al línea de las ventanillas. No lo es tanto cuando se necesitan cargar objetos altos y voluminosos, debido a la suave caída que tiene la luna posterior. En este sentido, son más funcionales y aprovechable los familiares en los que la luna trasera cae prácticamente en vertical desde el final del techo.
El interior del SEAT León ST tiene prácticamente el mismo espacio para ocupantes que el SEAT León de cinco puertas. Si lo comparamos con los modelos de la competencia, es de los mejores por espacio en sentido longitudinal (para las piernas) y en sentido vertical, pero es más bien estrecho entre puertas. Por este motivo, no es adecuado para quien habitualmente vaya a transportar a cinco ocupantes y necesite un coche ancho por el motivo que sea. Un Hyundai i30 CW o un KIA Cee´d Sportswagon ofrecen algún centímetro más de anchura entre las puertas posteriores; un Ford Focus Sportbreak es tres centímetros más estrecho entre puertas.
En la gama de motores no hay novedades respecto a los que llevan el SEAT León de cinco puertas. Se puede elegir con cinco de gasolina (de 86, 105, 122, 140 y 180 caballos de potencia) y cuatro de Diesel (de 90, 105, 150 y 184 caballos de potencia). Próximamente llegará una versión Ecomotive de bajo consumo (3,3 l/100 km) que tiene un motor Diesel de 1,6 litros y 110 CV.
El motor de gasolina de 105 caballos es muy suave de funcionamiento y ofrece buena respuesta al acelerador, al menos cuando no se circule con mucha carga. Puede resultar muy agradable para quien no busque mucha aceleración. El otro motor que hemos probado es el Diesel de 150 CV, que parece uno de los más indicados de la gama para quien busque un buen equilibrio entre bajo consumo, buena respuesta al acelerador y precio de compra moderado. El Diesel de mayor potencia no me parece necesario a la vista de cómo va el de 150 caballos. He probado brevemente una versión con la suspensión básica y otra con la que tienen las variantes FR; me ha parecido que las dos cumplen bien a la hora de transportar a los ocupantes con comodidad. Ni la suspensión del básico es demasiado blanda, ni la del FR dura. Además, como ya nos ha parecido en otras versiones de carrocería del SEAT León, es un coche que permite una conducción precisa y que reacciona muy bien a las órdenes que el conductor hace con el volante.
De momento, todas las versiones del SEAT León ST son de tracción en las ruedas delanteras. En los próximos meses llegarán versiones de tracción total denominadas «4-Drive», disponibles con los motores Diesel de 105 y 150 caballos. La tracción total también llegará a otras versiones de carrocería del SEAT León.
El motor de gasolina de 105 caballos es muy suave de funcionamiento y ofrece buena respuesta al acelerador, al menos cuando no se circule con mucha carga. Puede resultar muy agradable para quien no busque mucha aceleración. El otro motor que hemos probado es el Diesel de 150 CV, que parece uno de los más indicados de la gama para quien busque un buen equilibrio entre bajo consumo, buena respuesta al acelerador y precio de compra moderado. El Diesel de mayor potencia no me parece necesario a la vista de cómo va el de 150 caballos. He probado brevemente una versión con la suspensión básica y otra con la que tienen las variantes FR; me ha parecido que las dos cumplen bien a la hora de transportar a los ocupantes con comodidad. Ni la suspensión del básico es demasiado blanda, ni la del FR dura. Además, como ya nos ha parecido en otras versiones de carrocería del SEAT León, es un coche que permite una conducción precisa y que reacciona muy bien a las órdenes que el conductor hace con el volante.
De momento, todas las versiones del SEAT León ST son de tracción en las ruedas delanteras. En los próximos meses llegarán versiones de tracción total denominadas «4-Drive», disponibles con los motores Diesel de 105 y 150 caballos. La tracción total también llegará a otras versiones de carrocería del SEAT León.
El SEAT León ST está disponible con cuatro niveles de equipamiento: Emoción, Reference, Style y FR. El equipamiento es similar al que ya está disponible en otros SEAT León, salvo por dos novedades: puede llevar programador de velocidad activo (ACC) y, para las versiones con acabado FR, regulación de dureza de la suspensión (DCC). Esta suspensión va aparejada a una dirección (SEAT la denomina «dirección progresiva») que tiene desmultiplicación variable, efecto que consigue con una cremallera de paso variable. Estos elementos estarán disponibles, próximamente, en el resto de carrocerías del SEAT León.
En nuestro comparador de seguros hemos hecho un cálculo de un seguro a todo riesgo para un León 1.6 TDI 105 CV con nivel de equipamiento Style. El tomador es un hombre de 35 años, con más de 17 de carnet, que recorre hasta 30 000 kilómetros anuales y que vive en Valencia. El precio más bajo lo ofrece Verti, por 463 euros. Es una póliza con una calidad elevada —7,81 puntos sobre 10— y una relación entre calidad y precio mejor aún —8,23 puntos sobre 10—.
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