Adelanto Mercedes-Benz 2015

Nuevo clase C

SEAT León X-PERIENCE

El SEAT León X-PERIENCE es uno de los temas de la gama León hecha a partir del León ST, la versión con carrocería familiar del SEAT León. Se distingue porque este tiene una suspensión que se puede graduar la distancia al suelo, unas protecciones de plástico, los pasos de rueda y los paragolpes.

Se puede adquirir con uno de los siguientes motores: Tres Diesel —110, 150 y 184 CV— y uno de gasolina —180  CV—. Las versiones de 180 y 184 CV tienen, de serie, cambio automático, en las otras es manual. Todos estos motores van  a un sistema de tracción total.

SEAT utiliza el mismo sistema de tracción total que el resto de modelos del Grupo Volkswagen con un embrague Haldex (de quinta generación. No hay sistemas que cambien la respuesta del motor fuera de la carretera, del cambio automático, del ABS ni un control de velocidad para las bajadas, cosas que si tiene el Volkswagen Golf Alltrack.

El León X-PERIENCE está en venta desde 26 830 €, precio con un descuento de 900 €. Con todos los descuentos que puede llegar a hacer SEAT, esa cantidad queda rebajada hasta   22.620 €. El León X-PERIENCE cuesta unos 1200 € más que un León ST.

 

-Aqui hos dejo este  video sobre el Seat X-perience:

Presentación pública COEM

Bueno quería volver a presentarme ante todos los blogueros que visitaran este blog. Primero, decir que desde nuestra empresa estamos muy agradecidos a nuestros informáticos como trabajan y desarrollan el blog. Después hemos de remarcar que el Dept de ventas a notado un augmento de 5´7% en el último año y partes de éste es gracias a este blog.
Ya sabeis que nuestra empresa CarRevolution se esta convirtiendo en una de las grandes promulgadoras y informadoras sobre el automovilismo personal en España tanto por internet como en nuestras oficinas centrales en Barcelona o meridionales en el resto de Cataluña,Madrid,Valencia,Baleares,Sevilla y otros...
Nosotros ofrecemos algo nuevo e innovador "Asesoramiento personal" sobre la compra de su coche.

Publicado por SERGI MACÍAS Director general de CarRevolution.

Volkswagen Beetle R Concept

Este prototipo adelanta el aspecto y algunos detalles de lo que podría ser el Beetle más potente de la gama. Aunque Volkswagen decida producirlo, su comercialización no está prevista a corto plazo.

Tiene un motor similar al que tienen el Golf R y el Scirocco R. En el primero da 270 CV de potencia y en el segundo 265 CV. Como el Scirocco R, el Beetle R Concept tiene tracción a las ruedas delanteras.

Tiene un aspecto más llamativo que cualquier versión de la gama Beetle. Los paragolpes son 30 milímetros más anchos. El delantero tiene tres entradas de aire: la central sirve para ventilar el motor y las dos laterales, los frenos. A ambos lados del capó hay dos ranuras que, según Volkswagen, sirven para regular la temperatura del motor.

El paragolpes trasero tiene dos salidas de aire, una en cada extremo, y en su parte inferior lleva un difusor aerodinámico. Sobre la parte final de la carrocería hay un alerón (imagen) de mayor tamaño que el que lleva el Beetle con el motor de gasolina de 200 CV (imagen).

La carrocería va pintada en su mayor parte en color plata («Serious Grey»). Lleva detalles en color negro brillante («Black High Gloss») en el techo, en la parte superior del portón trasero, en los espejos retrovisores y en los tiradores de las puertas.

Alfa Romeo 4C

El Alfa Romeo 4C es un cupé de dos plazas de 3,99 metros de longitud con un motor de gasolina de 241 CV colocado detrás del habitáculo y tracción en las ruedas traseras. Su precio es 53 990 euros . Próximamente habrá un modelo con carrocería descapotable, el Alfa Romeo 4C Spider.

Estoy seguro que disfrutarán de este coche aquellas personas que les gusten los coches de tacto muy directo y pensados para ser eficaces en curva. El 4C acelera y frena mucho, permite un paso por curva muy veloz y los movimientos de carrocería son muy pequeños. También puede ser atractivo si se buscan características de construcción que casi no se encuentran en ningún otro coche del mercado (como un peso muy bajo o un diseño impactante; parece un Ferrari en pequeño) o unas sensaciones de conducción que son casi únicas en el mercado. 

También es un coche que requiere mucha atención en curva y en recta pues sus reacciones son muy rápidas y vivas, especialmente cuando el firme no está en buen estado. Hay que «conducirlo» constantemente, no admite errores cuando se circula muy rápido y para aproximarse al ritmo de marcha que permite (que es sorprendentemente elevado) es necesario tener un buen nivel de pilotaje.

Mitsubishi Outlander PHEV

Las siglas PHEV corresponden a Plug-in Hybrid Electric Vehicle. En español: vehículo eléctrico híbrido enchufable.  Esta cadena de adjetivos define el funcionamiento de esta versión del Outlander, un coche híbrido (las fuentes de energía son la gasolina y la electricidad), con una autonomía moderada en modo eléctrico (52 km en condiciones de homologación) y cuyo principal modo de recarga de la batería es la conexión a la red eléctrica.

Su sistema de propulsión consta de un motor térmico —conectado al eje delantero—, dos eléctricos —uno para mover el eje delantero y otro para el trasero—, un generador y una batería. Tras este complejo esquema técnico subyace un coche cuya conducción no requiere de una pericia distinta a la de uno con motor de combustión interna (mediante gasolina o gasóleo) pero al que, para sacarle el máximo provecho, conviene entender su funcionamiento que explicamos detalladamente en el apartado de Información técnica.

Es un vehículo con tracción a las cuatro ruedas en el que no hay una conexión física entre el eje delantero y el trasero. Lexus —RX 450h—y Peugeot —3008 HYbrid4, 508 HYbrid4 y 508 RXH— también prescinden del árbol de transmisión pero el sistema híbrido es diferente.

Desde mi punto de vista, los puntos fuertes del Outlander PHEV son tres. El primero, un coste de uso claramente menor que el de la versión Diesel en trayectos en los que puede funcionar en modo eléctrico. Pero frente a esta ventaja está el principal inconveniente, el precio. Hay dos versiones, de 42 000 y 47 000 euros, cuyas diferencias de precio con el Outlander Diesel de igual equipamiento es de casi 9000 €, una cantidad grande para que compense económicamente el PHEV. Esta diferencia puede disminuir si vuelve el plan MOVELE que aporta subvenciones a la compra de coches híbridos enchufables o eléctricos en función de su autonomía.

Volkswagen e-up!

El Volkswagen e-up! es la variante eléctrica del up!Tiene un motor de 82 caballos de potencia y una batería que en condiciones de homologación da una autonomía de 160 kilómetros. Se comercializará en 2014 con la carrocería de cinco puertas.

Por tamaño y sistema de propulsión, es una alternativa a modelos como elMitsubishi i-MiEV, el Renault ZOE, el smart fortwo electric drive o el Toyota iQ EV.

El motor eléctrico del e-up! da un par máximo de 210 Nm y mueve las ruedas delanteras. Se alimenta de la energía almacenada en una batería de iones de litio de 18,7 kWh de capacidad ubicada bajo el piso. En un punto de recarga rápida se puede recargar al 80% en 30 minutos. El e-up! pesa 1185 kg, un 28% más que la versión con motor de gasolina de 75 CV (pesa 929 kg).

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 12,4 segundos (0,8 menos que el up! 1.0 de 75 CV, el up! más rápido actualmente) y alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h.

Un Citroën C-Zero —y por extensión un Mitsubishi i-MiEV y un Peugeot iOn porque los tres son el mismo coche— tiene 67 caballos de potencia máxima, una autonomía de 130 km, acelera de 0 a 100 km/h en 15,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 130 km/h.

Igual que en el e-Golf, en el e-up! se puede elegir entre dos programas de conducción —«Eco» y «Eco+»— y entre cuatro niveles de intensidad de frenada regenerativa —«D1», «D2», «D3» y «B»—.

La toma de recarga de la batería está ubicada en el mismo sitio que la boca de llenado del depósito de gasolina del resto de la gama up!, en el lado derecho del coche. Está adaptada al nuevo Sistema Combinado de Carga —«Combined Charging System» («CCS»)— que varios fabricantes desarrollan conjuntamente (más información en el blog Celedonio y Cogolludo).

El e-up! se diferencia del resto de la gama por la iluminación diurna mediante ledes, en forma de «C», que hay en los extremos del paragolpes delantero, así como las llantas de aleación —de 15 pulgadas y diseño específico—, los anagramas de Volkswagen con fondo azul y el emblema «e-up!» de la parte trasera. En ella también varía el paragolpes, con dos piezas en forma de «C» de color rojo en los extremos (galería de imágenes). También tiene pequeñas modificaciones aerodinámicas en los bajos, la parte delantera y la zona baja de los laterales de la carrocería.

En el habitáculo es específica la tapicería, de color gris claro con costuras azules. Hay unas molduras cromadas y guarnecidos de piel en algunas piezas del interior. En la pantalla del navegador, ubicada en la parte alta del salpicadero, se pueden consultar la información del sistema eléctrico (galería de imágenes).

El e-up! será presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt, del 12 al 22 de septiembre de 2013. Volkswagen mostró un prototipo de similares características a finales de 2009 (E-Up! Concept).